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变速箱档位越多越好看奔驰宝马怎么说

发布时间:2019-08-15 19:59:19

  前几天,梅赛德斯-奔驰公开表示将不再为家用车开发9速以上挡位的变速箱系统。这意味着奔驰目前的9速变速箱会成为主流,同时在未来可以预见的时间内也仅会推出最高9速的变速箱系统;无独有偶,宝马在去年就暗示9速和10速变速箱并不能为现有的带来本质的性能提升,言下之意就是宝马8速变速箱就可能已经是极限了,旗舰车型新一代7系也仅配置了8速;今年9月份的时候,大众宣布暂停10速DSG变速箱的开发计划,这也意味着大众在短期内将只会推出8速变速箱或者7速DSG变速箱的系统。

  这三大巨头的做法无疑给我们一个警示--变速箱系统并非挡位越多越好,从现有情况来看,9速变速箱或许已经是变速箱系统的合理最高值了。

  更多挡位变速箱意义不大

  ZF和爱信是目前最大的两家变速箱供应商

  作为主要的变速箱提供商--ZF此前就明确表示,9速几乎是自动变速箱的挡位极限了,因为通过模拟可以发现,更多挡位并不能带来在功耗方面的优势,但是却会让变速箱变得更加复杂,增加自身重量,同时可靠性也会有所降低。

  而根据奔驰方面的数据,其通过电脑模拟了810亿次的变速箱不同配置的工作情况,其中9速变速箱是综合表现最好的。这似乎就是明确的给出了变速箱系统追求更高挡位意义确实不大。

  变速箱的挡位设定影响车辆表现

  我们知道,对于家用汽车来说,发动机非常重要,但是起到连接和控制作用的变速箱同样重要甚至会更重要一些,因为如果变速箱系统跟不上发动机,那么将很难彻底表现出发动机的种种优势。而这也是自动变速箱虽然诞生时间很长但是大量应用却不过最近的几十年。普遍来看,更多挡位的变速箱系统会带来直接的好处就是--提升燃油经济性、降低换挡顿挫感、更好的控制发动机的运行状态。

  从历史来看,大部分时候变速箱系统的发展都是要落后于发动机技术的,自动变速箱从当年的2速升级到 速居然耗费了几十年时间;而 速升级4速择业经历了十几年时间;不过,当四速自动变速箱越来越完善之后,终于自动变速箱开始完美的贴合发动机的发展。随后变速箱技术几乎是井喷式的反战,从4速到5速,从5速到6速,从6到7速、耗费的时间已经越来越短。

  目前主流家用车的自动变速箱挡位起码都是6速自动变速箱,而7速8速也成为相当普遍的产品。但是接下来技术的发展该怎么走似乎出现了分歧,各大厂商以及变速箱厂商也有各自的看法。那么这些厂商究竟是出于怎样的目的和需求来考虑这个问题的呢?

  独立变速箱厂商的开发计划

  我们知道目前市场上的主流变速箱大部分都是专业的变速箱厂商提供产品,根据不同整车厂的需求进行相关调校和设定。日本的爱信和德国ZF(采埃孚)是目前最大的变速箱供应商。

  爱信的8AT

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